通過一樁價值7.4億元的收購,美的集團將自己的業(yè)務(wù)拓展至新能源汽車零部件領(lǐng)域。
美的集團在日前通過公告對外表示,擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司(下稱“美的暖通”)以協(xié)議方式收購北京合康新能源科技股份公司(下稱“合康新能”)。收購?fù)瓿珊?,美的將通過美的暖通擁有合康新能23.73%股權(quán)。公開資料顯示,合康新能的核心業(yè)務(wù)包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng),是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)。此外,其業(yè)務(wù)中還包括部分新能源汽車以及充電樁產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。在合康新能的主營業(yè)務(wù)中,節(jié)能設(shè)備高端制造、節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。
瞄準汽車產(chǎn)業(yè)鏈
美的集團在公告中表示,除了在工業(yè)變頻器和伺服系統(tǒng)方面的優(yōu)勢以外,合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的布局,增加了美的集團業(yè)務(wù)的多元性,也為美的集團在新業(yè)務(wù)、新模式上的拓展提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。
但是,美的方面并未有進一步說明,合康新能在節(jié)能環(huán)保以及新能源汽車的業(yè)務(wù)布局,將為其帶來何種新業(yè)務(wù)和新模式。
美的方面在回應(yīng)記者的采訪時也僅表示,“美的將按照有利于合康可持續(xù)發(fā)展、有利于全體股東利益的原則,保持合康生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行。在此原則上,美的將綜合考慮雙方業(yè)務(wù)的具體情況以及互補性,制定最優(yōu)的發(fā)展方案。”
那么,美的收購合康,除了其傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)之外,在新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈方面,將會有哪些想象的空間?
一是有可能將美的現(xiàn)有的空調(diào)業(yè)務(wù)整合到新能源車用空調(diào)的供應(yīng)鏈體系之中。資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師梅松林告訴記者,空調(diào)的核心機理大同小異。比如燃油車的空調(diào)壓縮機是由發(fā)動機帶動的,而電動汽車和家用空調(diào)的壓縮機是由電驅(qū)動的。因此,電動車的空調(diào)運行原理會比燃油車的空調(diào)更接近家用空調(diào)。同時一些外圍件比如冷凝器、鼓風(fēng)機等是相似的。從某種意義上說,汽車向著電氣化轉(zhuǎn)型,對于空調(diào)制造商們,也帶來了一些新的機會。
“個人乘用車以及客車的空調(diào)業(yè)務(wù),對于這些客車制造商確實是一個機會。”于清教告訴第一財經(jīng)記者,眼下國內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)達到400萬輛,還將快速增長,而整個空調(diào)市場無論是哪一個細分領(lǐng)域,都已經(jīng)飽和??照{(diào)制造商想要進入更大的市場也可以理解。比如格力就在旗下珠海銀隆的客車上,搭載了格力自己的空調(diào)系統(tǒng)。但他同時也強調(diào),對于這些傳統(tǒng)的空調(diào)制造商來說,要真正地分羹新能源車空調(diào)市場的蛋糕,其實也不容易。新能源車的“三電”系統(tǒng)非常復(fù)雜,科技含量相對較高,傳統(tǒng)的空調(diào)制造商對這一領(lǐng)域的技術(shù)儲備和認知都相對不足,比如要如何與現(xiàn)有的電子電器的電控去匹配,如何在節(jié)能效率上去做提升等。
所以“空調(diào)制造商要進入新的行業(yè),至少有兩種方式,第一就是美的的方式,通過加持現(xiàn)有的新能源車的供應(yīng)商,從而實現(xiàn)做大做強;或通過戰(zhàn)略投資新能源車企成為戰(zhàn)略合作伙伴”,梅松林認為。
想象空間不止于此
據(jù)合康新能的官網(wǎng)資料,其在新能源領(lǐng)域主要布局有合康動力、合康智能、合康電機、威康動力以及暢的科技幾家公司。目前上述幾家公司在新能源汽車的系統(tǒng)總成、核心部件制造、電機控制以及電液伺服電機系統(tǒng)的設(shè)計、ATMS熱管理系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域都有布局。此外,合康新能新布局了燃料電池系統(tǒng)的新方向,并重點開發(fā)了燃料電池DCDC及電堆控制器兩款產(chǎn)品。
此外,旗下暢的公司還在新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、云平臺及APP應(yīng)用等市場化領(lǐng)域都有一定的布局,這在一定程度上可以幫助美的進行資源整合,將空調(diào)業(yè)務(wù)打包進來,為車企提供更加完善的整體解決方案。
除了空調(diào)業(yè)務(wù)之外,隨著汽車智能化水平的升級,智能汽車生態(tài)圈也是車企在著力打造的一個“賣點”,利用車這樣的移動智能終端,將其與美的的智能家居產(chǎn)品以及消費生態(tài)打通,可能會產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式和想象空間。
業(yè)內(nèi)很容易將美的此次收購與其十多年前的“造車”業(yè)務(wù)聯(lián)系起來,其實對于美的這樣的門外漢來說,造車門檻太高,反不如抓住機會,從產(chǎn)業(yè)鏈上萬億的大蛋糕中,分食一杯羹。
事實上,早在2016年,美的集團就與上汽通用安吉星達成國內(nèi)首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作,開始將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)。但雙方的合作在業(yè)內(nèi)并沒有形成太大的影響力,而通過對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的掌控,美的是否會加快對這一業(yè)務(wù)的探索,也有待觀察。
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