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增程車相比純電車的一大優(yōu)勢就是沒有續(xù)航焦慮，但畢竟油價比電價要貴，因此很多增程車主還是本著能充電就充電的原則來用車。不過目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，尤其是節(jié)假日期間這個問題就更加凸顯，充電樁經(jīng)常不夠用，對此有網(wǎng)友建議增程車在此期間不要跟純電車搶充電樁。

近日，一網(wǎng)友在微博發(fā)文建議：增程車不要和純電搶充電樁。該網(wǎng)友微博發(fā)布的內(nèi)容為：“服務(wù)區(qū)四個充電樁，其中三個被增程車占用，拜托以理想車主為代表的增程式車主們，節(jié)假日期間的高速服務(wù)區(qū)充電資源很稀缺，你們就別和純電車主搶充電樁了，謝謝。”同時，其還配上了一張服務(wù)區(qū)內(nèi)幾臺增程式車輛正在使用充電樁充電的圖片。

該言論也瞬間引發(fā)了不少網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友表示贊同，稱畢竟增程車可以用油，這時候跟純電車搶充電樁不太地道。不過也有一些網(wǎng)友表示，增程也是電車，碰到有樁就順便充下電，好像也沒啥毛病。同時有網(wǎng)友指出：這得有個先來后到吧，人家怎么知道你純電車什么時候要來充電?沒有人的時候剛好要在服務(wù)區(qū)多休息一會充電有問題嗎?如果你著急可以跟車主協(xié)商一下，我相信大多數(shù)人都會相互理解給你讓位的。

對此，蔚來副總裁沈斐昨晚在微博也發(fā)表了自己的看法，他建議應(yīng)該修改充電樁的收費標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。“現(xiàn)在充電樁收費是以每度電多少錢加上每度電多少服務(wù)費計的，我傾向于改成每度電多少錢加上每分鐘多少服務(wù)費計，用市場行為調(diào)節(jié)。”

也就是說，沈斐建議改變充電時的服務(wù)費計費規(guī)則，改為按照時長計費。

IT之家了解到，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為431.5萬個，車樁比為2.5：1。據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示3819個高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量占比中不足2%。而我國新能源汽車保有量截止9月底，達到了1149萬量。

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