今天脖子哥起了個大早，就為看一場預(yù)熱了九年的發(fā)布會。

這是法拉第未來第一臺量產(chǎn) FF91 的下線儀式，沒錯，就是賈躍亭的那個法拉第未來。

為了造勢，許久沒有回國的他發(fā)了一條微博。不僅說自己 “ 九年不屈 ” ，還說法拉第未來是 “ 智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者 ” 。

(資料圖)

這稱號和龍媽學(xué)的吧。。。

既然賈總?cè)绱诵判臐M滿，一副臥薪嘗膽、苦盡甘來的感覺，我自然十分期待。

但在全長 17 分鐘的發(fā)布會結(jié)束以后，我滿腦袋就只有兩個字：就這?

這場所謂的下線儀式采用了錄播的形式，內(nèi)容也就是介紹一下法拉第未來加州工廠的情況以及 FF91 的制造工藝。

最后就是由陳雪峰和賈躍亭開著首臺下線的 FF91 量產(chǎn)車出現(xiàn)，感謝感謝投資人和團隊，最后希望大家持續(xù)關(guān)注。

沒了。

但就算時間很短，脖子哥還是看出了不少 bug 。

首先就是這個工廠，大概率還是個非常簡陋的狀態(tài)。因為在前幾分鐘的工廠探秘環(huán)節(jié)里，和汽車制造有關(guān)的幾個重要車間，比如沖壓、焊接、涂裝和總裝，一個都沒有見到。

有的只是非常基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)運功能以及白車身地清洗工藝( 甚至不是電泳 )。

而且，這個所謂的智能化工廠可能其實并不智能，甚至有些不專業(yè)。

就比如它的自動化程度非常之低，基本上所有工序都是由人工完成，常見的多軸機械臂幾乎毫無蹤影。

而像是電控這種對精度要求比較高的零件，賈老板也是突出了一個匠人精神采用了人力加工的方式。

最讓人哭笑不得的是，在用燈光檢驗漆面工藝的環(huán)節(jié)，賈老板干脆把還沒上漆的白車身停了上去。而我的智商，仿佛也正在被按在這個磨砂表面上，反復(fù)打磨。

咱這是，檢查焊點焊縫呢。。?

這就不由得讓我產(chǎn)生了一個疑問，這第一臺量產(chǎn)車，是咋造出來的呢?

不過仔細想來，這也不是賈老板第一次整活了。

三月中旬，他才舉行過一次 FF91 “ 開始生產(chǎn) ” 的發(fā)布會。在這個頭尾 40 分鐘的直播里，不僅沒有產(chǎn)線、沒有車間，最后更是只亮相了一個白車身。

而且，還是幾個高管硬生生用手推出來的。如此淳樸的畫風(fēng)，在純手工打造超跑的工廠里都少見。

敢情這開始生產(chǎn)，是用嘴說的啊。。

連著兩次有些簡陋的活動無疑說明了，賈老板在過去的幾年里過得真的不太好。

這從法拉第未來給自己定下的里程碑就能看得出來。所謂里程碑，其實就是需要達成的目標(biāo)。對于大部分品牌來說，里程碑一般都是非常宏大的。

就比如說馬斯克給特斯拉定下的Master Plan 宏偉藍圖，前兩階段都是拓展產(chǎn)品的陣列、劃分新的業(yè)務(wù)范疇。到了第三階段，更是直接瞄著全人類能源可持續(xù)去的，少說往前規(guī)劃了幾十年。

法拉第未來呢?目前的七個里程碑，全是和建廠有關(guān)的。

把預(yù)生產(chǎn)車間裝好算一個，獲得生產(chǎn)資質(zhì)算一個，把整條生產(chǎn)線架好也算一個。最搞的是，把管道系統(tǒng)啥的安裝完成tm 也算一個。。

給人的感覺就是，法拉第未來眼里就只有建廠了。。。

而關(guān)于最為重要的 FF91 ，公布的信息卻少之又少。

一些核心問題，包括怎樣的電池包才能在三電機千匹動力的前提下實現(xiàn) 700 公里的續(xù)航、是否采用了高壓電氣架構(gòu)或電池底盤一體化技術(shù)等，賈老板都只字未提。

雖然在活動上它說雖然看起來沒啥區(qū)別，但 FF91 里面的核心技術(shù)幾乎是推倒重來煥然一新了。

但至于怎么個新法，在數(shù)據(jù)和體驗上有啥進步?沒說。定價多少以及啥時候能交付?也沒說。

而這個所謂的量產(chǎn)車，其實也更接近于工程測試車。陳雪峰在活動上也說了，還需要進行一些最后的校驗和測試。

種種跡象顯示，今天這個活動，事實上并不是給消費者準(zhǔn)備的。

這場活動的真正受眾還是投資者，因為賈老板幾乎是把 “ 我們真的在做了 ” 這幾個字，寫在臉上了。

事實上，這并不是賈躍亭第一次用車輛下線的由頭來給投資者們打雞血。

一年以前，同樣是這個工廠，同樣是車輛下線，當(dāng)時的說法是首臺 “ 準(zhǔn)量產(chǎn)車( production-intent ) ” 。而就在幾個月以后，法拉第未來就收到了1 億美元的融資承諾。

此時此刻，是不是恰如彼時彼刻呢。

而只要翻一翻賈躍亭的微博就能發(fā)現(xiàn)，近來的內(nèi)容更新大多數(shù)都和法拉第未來的融資情況有關(guān)。感謝投資者，感謝管理層，感謝合伙人，也是幾個最常出現(xiàn)的字眼。

因此在脖子哥看來，這個所謂九年不屈的歷史性時刻，也依舊只是一個的表演秀。而看著馬上回國的賈老板，大概率還在為了讓法拉第未來能活下去，做著努力。

作為一個內(nèi)心非常支持國內(nèi)新能源車企的消費者，我非常希望國內(nèi)的汽車品牌做大做強。在聽到法拉第未來似乎變得越來越好的時候，我也是滿懷期待或許賈老板真的是十年磨一劍，最后能來個厚積薄發(fā)。

可是當(dāng) 5 年前許家印放棄法拉第未來自己做車的時候，賈老板沒動作。當(dāng)恒大汽車成為國內(nèi)市值最高車企時，賈老板沒動作。到了現(xiàn)在恒大汽車都快破產(chǎn)了，賈老板還是沒動作。

沒動作就罷了，餅還畫了不少。

這一波，要么是賈老板少走 5 年彎路，要么是法拉第未來依舊只是個餅。我覺得大概率是后者。

這個餅，投資者們吃不吃我不知道，但至少我是吃不下了。

可要說對賈老板的未來完全沒有信心，那倒也不至于。

因為在今年的一月份，法拉第未來就和湖北黃岡市政府簽了一份合作協(xié)議，里面提到了黃岡市會為法拉第未來提供 “ 不限于資金和政策方面的支持 ” 。

這也就意味著，法拉第未來和黃岡很有可能會走特斯拉和上海、蔚來與合肥的模式，用技術(shù)換資金，用就業(yè)換市場。

觸底反彈，也并不是沒有可能。

而在活動結(jié)束以后，賈老板也發(fā)了一條微博，說將在終極發(fā)布會上，深度揭曉FF91 的產(chǎn)品實力。

得，成連續(xù)劇了還。一集不演完，下集更精彩。

對賈老板，對法拉第未來，脖子哥其實已經(jīng)沒有太大期待了。我只有一個請求，就是咱能別把發(fā)布會放周末早上嗎。。。

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